刚刚过去的7月15日，高德地图召开品牌升级发布会，董事长俞永福宣布，高德向“出门好生活开放服务平台”升级，并推出全新品牌主张“高德地图，哪儿都熟”。
俞永福表示，高德地图已经推出了AR驾车导航、车道级导航与驾车、打车、实时公交、骑行、旅游等多种出行服务。除此之外，目前高德地图上已经聚合了吃喝玩乐行等多种基于位置的出门服务，此次品牌升级打造“出门好生活开放服务平台”，意在帮助更多用户解决“我去哪”的问题。
而就在此前不久，阿里宣布调整组织架构，将高德、本地生活和飞猪三大业务群合并，组成生活服务板块，由高德总裁俞永福代表集团分管，向张勇汇报。李永和担任本地生活事业群总裁，原CEO王磊则另有任用。
显然，这个2021年，是高德的高光时刻，也是俞永福的高光时刻。
成为“出门好生活开放服务平台”的高德，承载的不仅仅是地图，而是“生活”的方方面面。Slogan的变化，传递出企业的战略转变，今时今日的高德很“阿里”，加持阿里巨大的流量和资本，高德的未来前景，大概率是一片光明。
对此，笔者并不怀疑，实际上，笔者本人也是高德的习惯用户。笔者想要探寻的是——技术驱动型平台VS娱乐生活服务平台，哪个更有生命力呢？
高德前世今生探寻这个问题，有必要追溯下高德的前世今生。
高德地图，母公司为“高德软件有限公司”，公司创立于2002年，由成从武注册成立。最初的主营业务是汽车导航业务。
高德创始人 成从武
此后数年，高德的版图越画越大，奥迪、宝马、奔驰、本田等国际著名企业，均成为高德的合作伙伴。到了2010年，高德就已经占据了车载前装导航市场的半壁江山。
也就是在2010年，高德成功登陆美股，在纳斯达克挂牌上市。
2010年的地图行业，正值群雄四起的时代，彼时，大众点评、高德、腾讯、百度、阿里等公司，已经发起地图上的“诸侯之争”。
成从武并未陶醉在成功上市的喜悦上， 在上市后不久，就宣布布局移动互联网，并且亲自挂帅开始了高德的互联网化改造。
此后几年，地图行业江湖之争愈加猛烈，互联网巨头纷纷加码布局移动地图。百度将地图定为公司战略方向，全力支持做大做强百度地图板块业务。腾讯推出搜搜街景地图；阿里投资3500万控股易图通，并考虑组建地图业务部门。
高德则是在移动终端加大力度，和三星、联想、摩托罗拉、HTC、中兴、华为等一众手机厂家达成合作。
到2013年的初，成从武对外宣布：“高德地图用户过亿了！”
彼时的中国地图江湖，已经由群雄并起，转变为高德、百度，双雄之争。
但与百度不同的是，高德是孤身奋战。而百度则还有“全球最大的中文搜索平台”的流量和源源不断的资本加持。在导航APP免费的市场竞争中，高德面对百度这样的竞争对手，显然力不从心。
商业竞争从来都是残酷的，比拼的除了技术实力，更是市场份额，以及资本实力。
电视剧《天道》中，丁元英曾很贴切地形容市场竞争，“市场竞争的确是非常厉害，胜负往往就在毫厘之间，两败俱伤，如果你比他多一口气，你就是赢家。”
显然，在与百度的竞争中，成从武领衔的高德，需要注入新鲜血液补充资本，才能继续和百度竞争，乃至各自找到生存发展的市场平衡。
成从武选择向资本低头，2013年5月，阿里宣布战略投资高德，出资2.94亿美元收购高德28%的股份。
而仅仅半年之后，在2014年开年，正在主持高德地图开年战略会的成从武，突然接到电话，被告知，“高德被阿里完全收购”。
这也预示着成从武在高德的职业走向——从公司出局，拿钱走人。
随后，高德向美国证券所提出退市申请；
2014年7月18日，高德正式退市，成为阿里巴巴全资控股的子公司。
资本注入让高德度过了财务捉襟见肘的尴尬，但也让高德的发展方向发生了战略偏移。
首当其冲的是人事调整，高德CEO由时任阿里巴巴 CEO 陆兆禧兼任，成从武则给安排了一个过渡性的职位——“CEO特别顾问”。
而实际接管高德的，则是俞永福，彼时的俞永福，也是新近加盟阿里，职位是阿里巴巴集团管理执行委员会的成员。
俞永福代表阿里进驻高德，接管了高德的核心部门——移动互联网事业部的工作。
高德的俞永福时代2014年7月，高德的成从武时代落幕，转而迎来了俞永福的时代。
半年之后2015年3月15日，阿里正式任命俞永福为高德总裁，全面负责高德整体业务。
笔者查询到当年由陆兆禧签发的任命书全文，这里转帖下，可以帮助朋友们重温回顾下职场江湖的血雨腥风。
各位阿里同学：
我很高兴地代表阿里集团宣布任命俞永福为高德总裁，全面负责高德整体业务，高德仍保持独立的公司运作。此任命于2015年3月15日起生效。
俞永福于2014年6月10日加入阿里巴巴集团，并成为阿里巴巴集团管理执行委员会的成员。从2014年7月18日高德成为阿里大家庭的新成员以后，永福接手高德移动互联网事业部的工作。在过去的8个多月中，永福面临的挑战是前所未有的——既要带领UC的同学融入阿里大家庭，保持业务不断增长，又要带领高德的互联网事业部完成转型。
我们看到永福在高德投入的巨大精力，使高德互联网事业部的业务战略更加清晰专注，用户规模大幅增长，团队士气明显提升；同时，永福对于高德数据中心的运营和汽车应用业务的战略方向也发挥了积极的影响；不但如此，永福带领的UC的业务依然取得了出色的成绩，使全集团在移动互联网的布局日益完善。
我特别感谢永福在过去8个多月中的付出与贡献，也钦佩永福在这个过程中表现出的眼光、胸怀和领导力。
同时，我还要感谢成总和张勤，在过去8个多月中他们以高德的未来为重，无私地协助我和永福完成高德的转型。高德能在移动互联网和汽车应用2个业务方向上持续突破，和他们2位的付出密不可分。我们尊重成总和张勤的意愿，同意他们不再担任高德的管理职务。
最后，我要感谢的还有高德的管理团队和所有高德人，感谢大家在过去8个月中的拥抱变化、不离不弃，推动高德完成向互联网的转型，对于一个3000多人的企业而言这是非常艰难的，也是史无前例的。没有你们付出的努力和智慧，就没有高德的今天和明天。
未来高德将坚持“构建虚拟世界，服务现实生活”，以手机和汽车为主要场景，在地图、导航等领域持续投入，成为人们日常出行的主要应用工具，集团将全力支持永福带领的高德围绕市场和客户价值继续推进业务的发展！
期待并相信永福带领的高德和UC团队再创辉煌！
阿里巴巴集团CEO 陆兆禧
2014年9月23日下午，是接手高德之后的俞永福首秀——
俞永福驾驶一辆迈凯轮超级跑车，在坐在副驾的林志玲的指引下，缓缓驶入了中国电影导演中心……
这样的绚丽场景，是阿里的风格，却在高德过往的企业发展经营中所不曾有的。
显然，高德的企业发展战略已转向。
地图江湖另一个巨头——百度也正是在2014年，百度启动阿波罗研究计划，囊括自动驾驶、智能交通、智能汽车的智能化产品矩阵。
2015年，阿波罗在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试。
2016年，在浙江乌镇开展普通开放道路的无人车试运营。
首钢运营的机器人出租车
2020年，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。
2021年3月23日，百度在港交所二度上市，此时的百度，公司Slogan已经由16年前的“全球最大的中文搜索引擎公司”，变成了如今“拥有强大互联网基础的领先AI公司”。
回顾从2014年至今的地图行业江湖，如今依旧是高德和百度的双雄之争。当年的BAT的龙头格局，这些年来，百度坚持技术驱动型的战略选择，在市场竞争中，逐渐被阿里、腾讯、以及后来的头条所甩开，企业实力已经不能和头部企业所比肩。
这也让笔者想起当年的联想的“技工贸”和“贸工技”模式之争。
就当下所呈现的结果来看，高德的俞永福时代和成从武时代相比，显然，前者将高德引入了高光时刻。
但从技术发展都维度来看，当下的表象未必就代表发展趋势。
自2014年融入阿里体系后，高德地图的战略逐步向阿里的本地生活所靠拢，在高精度地图领域，高德并未发力。
甚至让笔者也感觉意外的事，在高精地图赛道领域，似乎并没有高德的身影，这不能不说是一种遗憾。
高精地图主要服务于自动驾驶领域，主要是指L4级全自动驾驶领域。
笔者曾经就L4级全自动驾驶请教过专业人士，他断言五年内自动驾驶不会全面普及。但B端的应用，却未必如此。
事实上，像无人驾驶出租车，无人驾驶公共汽车，已经在不少城市进行适用推广。
七年前，俞永福和林志玲的首秀，开启了高德向“出门好生活开放服务平台”的转向；
如今，俞永福则联手于谦，宣布高德完成了“出门好生活开放服务平台”的搭建；
时光如梭，地图行业江湖，在普通导航地图领域，高德和百度依旧在延续双雄竞争格局。那么，在高精地图赛道呢？未来市场版图如何切分，似乎还存在很大变数。
