日前，宁德时代发布了2022年第一季度业绩报告。报告期内，宁德时代实现营业总收入486.78亿元，同比增长153.97%；实现归母净利润14.93亿元，同比下降23.62%；实现扣非后净利润9.77亿元，同比下降41.57%。
图片来源：宁德时代2021年一季度财报截图
值得注意的是，宁德时代净利润下滑的同时，其营业成本在显著攀升。财报显示，宁德时代一季度的营业成本为416.28亿元，同比增长198.66%。
一季度利润承压系原材料价格高涨
宁德时代表示，成本的增加主要有两方面因素：一是随销售增长而增长；二是部分上游材料价格快速增长造成成本增加。
下游新能源汽车市场的快速增长，拉动了对上游动力电池的需求量。中汽协数据显示，今年一季度，新能源汽车累计销量为125.7万辆，同比增长1.4倍，市占率达到19.3%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年一季度我国动力电池装车量累计51.3GWh，同比累计上升120.7%，其中宁德时代一季度累计装车量25.51Gwh，占比49.75%。
在需求端的快速上量下，动力电池原材料价格上涨的态势自2021年就已经开始逐步显现，并在今年一季度进一步加强。相关数据显示，2022年初，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂每吨的价格较上年同期上涨近8倍，锂辉石、六氟磷酸锂等每吨的价格上涨约4倍，电解钴、523三元材料、磷酸铁锂材料、三元电池电解液等的价格也同步飙升了数倍。
中汽协统计数据显示，原材料价格上涨直接导致电池材料综合成本上涨超过40%。如果说去年原材料价格上涨带来的成本压力，大多由主机厂和电池企业内部消化的话，那么今年，这一压力已经传导至终端。据不完全统计，今年一季度以来，已有30多家新能源车企均上调了在售车型价格，涨价幅度在几千元到三万元不等。
在一季度业绩解读会上，宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理坦言，“2021年以来碳酸锂的涨价，为公司的经营带来了压力，但作为动力电池的龙头企业，为了维护行业的发展，一季度之前我们自己承担了原材料的涨价压力，但是以碳酸锂为代表的原材料涨价确实非常快，公司与客户协商，共同面对原材料涨价的压力。”
事实上，不止宁德时代，上游原材料价格的持续上涨已给中游电池企业带来了不小压力。从多家锂电池企业相继发布的一季度业绩报告来看，普遍呈现“增收不增利”状态。如：亿纬锂能和国轩高科的营业收入虽然分别增长了127.69%和203.14%，但净利润却分别下滑了19.43%和32.79%；孚能科技亏损也扩大至2.44亿元。
供需关系预计今年下半年好转
对于上游原材料价格的异常，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，此轮原材料价格上涨既有供需失衡的因素，也存在一些中间环节炒作、抬价的现象。他指出，通过政府部门的积极协调以及产业自身的发展周期和规律，动力电池材料价格会逐步回归正常和理性。
4月19日，在国新办发布会上，工信部相关负责人表示，将适度加快国内资源开发进度，会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，推动新能源汽车原材料价格尽快回归理性。
为保证原材料供应及成本，电池企业也持续在上游领域展开布局。
以宁德时代为例，自2018年以来，其围绕锂电池，以战略合作、投资入股、签署长协订单等方式与上游企业形成紧密联系，合作厂商涵盖锂矿、镍矿、钴矿等矿产资源开发商，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等锂电材料的生产商和定制化设备的供应商，逐步形成相对完整的供应链体系。
蒋理透露道，“目前宁德时代正在加强与合作方对锂电池核心的矿产进行开采，但矿产资源的开采需要一定的时间，未来随着产能的逐步释放，价格回落是必然的趋势，我们判断今年下半年，部分电池材料的供应情况会有所好转。”
本文来源：盖世汽车资讯
