历年3月通常是全球车市的增量期，今年却有所不同。中国最近的疫情形势，以及俄乌局势都重新加剧了近几个月来正在缓和的供应链瓶颈，导致全球车市压力进一步加大。
14国车市进一步下探，俄乌跌幅最为惨重
3月份，在盖世汽车统计的14国汽车销量中，有11个市场的汽车销量均呈下跌趋势，而大约70%的国家销量跌幅都高达两位数。全球汽车大国中，一直发挥稳定的中国也未能避免下降，只有印度销量勉强企稳。不过，体量不大的荷兰和挪威的车市表现实现了小幅增长。
首先，中国作为全球最大的汽车市场，3月份汽车产销较正常产销量差距几十万辆，大到整体车市，小到乘用车、商用车、皮卡车等均出现大幅下降，这主要是受国内疫情多发影响。其实早在疫情蔓延之前，很多车企就已经处于生产满负荷运转状态，而随着疫情的大规模爆发，相关零部件生产和物流陷入停滞，市场主体困难便明显增加。至于一季度，中国车市的同比增速也是明显回落，主要还是受疫情影响，此外，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，导致总体形势不及预期。
在第二大车市美国，汽车行业不仅受到半导体短缺和新冠疫情的持续影响，还面临着俄乌局势升级、燃料价格波动以及电池和其他零部件材料短缺等挑战，新车价格上涨，销量同比下降24%。汽车制造商的生产备受影响，也影响了美国各地经销商的新车库存。J.D. Power等市场分析公司表示，由于零部件短缺导致车企减产，3月美国轻型车的库存降至90万辆以下。自去年夏季以来，美国轻型车月度库存一直低于100万辆。第一季度，美国车市降幅在16%，几乎是过去10年来的最低水平。Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough直言，美国新车市场停滞在了较低的档位上，销量将持续在当前的低水平上徘徊，直到供应得到改善。
而这种情况不仅仅是美国的个例，欧洲一些国家也是一样。法国作为欧洲五大主流车市之一，汽车销量已经是连续10个月下跌，行业人士忧心不已；英国3月新车销量甚至跌至24年来的同期最低水平，而通常情况下，英国年度新车总销量的20%左右都来自于3月，鉴于此，3月的销量结果对于英国汽车行业来说，也是非常令人失望的。
3月份，西班牙新车销量同比下降超过30%，除客观因素外，很大一部分原因却是部分卡车司机的罢工延误了车辆和零部件的交付，并加剧了现有的供应链问题。俄乌两国车市问题更为典型，由于两国紧张关系进一步升级，两国的车市表现也是降到了冰点。由于多国制裁俄罗斯，卢布遭到重创，多数汽车公司也开始抵制俄罗斯，该国3月新车销量较去年同期几近腰斩。俄罗斯最大汽车经销商Rolf的首席执行官Svetlana Vinogradova预测，今年俄罗斯市场需求将下跌一半，至西班牙的新车销量水平，而西班牙的人口仅是俄罗斯的三分之一。乌克兰车市跌幅更是惨重，汽车销量从去年同期的9,041辆降到仅有546辆。
唯一能给到我们一丝慰藉的，或许就是荷兰和挪威这两个体量不大的欧洲小国了。虽然供应紧张和成本上涨同样影响两国汽车销量，但对于整体销量相对较低的荷兰和挪威市场而言，相对较为富裕的消费者或许能够承担上涨的价格，所以汽车销量也不会出现较大的浮动。
电动车市场总体仍在增长，个别国家销量下跌
虽然全球整体车市表现孱弱，但是电动汽车的销量总体依然维持增长态势，不过较此前的高增速还是略微逊色。
在盖世汽车统计的八大国中，中国是唯一一个电动车销量仍然保持三位数高增速的市场，说明3月中国新能源汽车市场的涨价潮并未过多影响到市场表现，且当月多家新能源汽车企业的销量表现依旧突出。行业普遍认为，在疫情反复的大环境下，或将刺激部分私家车需求的上升，综合当下高油价影响，更多人将选择购买新能源车，因此中国新能源汽车依旧将保持较强增长。
美国电动车市场也在蓬勃发展。根据凯利蓝皮书最近刚发布的美国轻型电动汽车销量报告，今年1至3月，美国电动汽车销量同比大增76%创新高。在汽油价格高企的推动下，电动汽车在美国第一季度新车销量中所占比例为5.2%，而去年同期为2.5%。
英国3月也创下了电动车新的销量纪录，其中纯电动车的销量表现更是突出，同比提升79%，在总销量中的占比接近六分之一，几乎超过了2019年英国全年的电动车销量。法国电动车销量增速虽然有所放缓，但电动车市场实现了一个重要的里程碑——今年第一季度，电动化汽车的销量首次超越了汽油动力汽车。
西班牙3月电动汽车销量虽然大涨53%，但由于该国生产的许多电动车的部件来自乌克兰，因此电动车销量增速有所放缓，市场份额环比2月份也有所降低。
德国作为欧洲最大的电动汽车市场，3月份市场表现却不佳，销量同比下降6%；在电动车市场比较成熟的瑞典，3月电动车销量也出现了9%的跌幅，这两国家销量下降的主要原因依然是零部件短缺导致的生产中断，并非消费者需求不足。
总体来看，在俄乌局势的背景下，燃料价格大幅上涨，导致消费者对电动汽车的需求变高了，全球电动汽车市场也迎来大规模增长。但随着动力电池原材料价格的持续上涨，或在一定程度上影响电动汽车动力结构的调整，而这个调整或将更多地往插电式混合动力汽车方向倾斜，这将进一步促进插电式混合动力汽车的发展。
本文来源：盖世汽车资讯
