“双积分“政策若失效，谁会成为下一个牵引新能源汽车产业继续前行的政策引擎？
仅仅过了一年，曾经一分难求、2020年贡献蔚来汽车一个多亿利润的“双积分”不好卖了。据中国汽车工业协会预测，2022年中国新能源汽车的销量有望突破500万辆，正积分交易价格可能下跌至200元/分。
要知道，去年的积分交易平均单价可是2100元左右。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春2021年曾表示，“我国道路交通行业纳入全国碳交易市场的条件已初步成熟，建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系是我们政府可持续发展的迫切需求。”在双积分市场“骤变”的当下，或许正是将整个汽车行业及其供应链纳入碳市场的好时机。
行业变局初现、方向既明未明，但已有前瞻企业在相关领域布局落子。中国软包电池龙头企业孚能科技就是其中之一。
一场源于五年前的改革
早在五年前，孚能科技就意识到，碳排放的指标将成为未来产品竞争力的重要因素，如果碳排放不达标，可能会付出额外的碳排放成本。“我们从过去近5年的实践得出一个结论：如果从设计伊始就将低碳理念全面导入并落实到产能建设过程中，项目后期实际的运营成本会大大降低。越早的规划，意味着在既定碳排放指标下产生更低的成本。如果错过规划的关键期，则需要更高的运营成本才能达到原先设定的碳目标。” 孚能科技董事长王瑀曾表示。在综合考虑了欧美应对气候变化的措施和中国国情后，孚能科技毅然决定自上而下开始全面的企业碳中和改革。
具体而言，孚能科技分了三个阶段，做了几件事。
碳足迹阶段——全企业范围的碳足迹识别。围绕ISO 14064标准，筹备组织层面的碳足迹核查，通过识别主要能耗设备和工艺，有针对性的进行技术改造和节能降碳。与此同时，尝试将实践经验转化为对碳足迹标准化的探索。
碳减排阶段——节能降碳与价值链责任延伸。2018年，为保证戴姆勒项目电池供应，孚能科技在江苏镇江设计并建设了年产能24GWh的生产基地。这家融合了戴姆勒先进设计理念和成熟管理经验的现代化工厂自设计伊始就被烙上了深刻的碳中和印记，如通过工厂屋面分布式光伏等形式来节省电网用电，使用周边纸厂内热电联供装置生产过程中多余的蒸汽来降低电耗，在厂区内拟建储能电站缓解工厂在电力峰值时段对电网的依赖，对工厂内产生的废弃物进行妥善处置等。随着该公司增产节能措施逐步落地，2021年度单位能耗较去年降低50%以上。2021年6月，孚能科技镇江工厂通过了第三方DEKRA颁发的碳中和生产认证，证明了其在碳中和能力方面已进入领先行列。
在做好自身节能降碳的同时，孚能科技履行企业社会责任，降低供应链风险，对供应商的人权、环境、职业健康、商业伦理等领域进行尽职调查；对供应链进行溯源，正视ESG (环境、社会、治理）的信息披露的重要性；促进再生资源的回收利用，积极探索循环经济模式下，价值链的闭环可能。
碳抵消阶段——积极筹备参与碳市场交易。在碳市场对电池行业开放的未来，针对价值链上难以减排的长尾项目（如采购的产品和服务，员工通勤和差旅等），通过购买绿电证书/碳信用、参与碳市场交易等方式供应链协同作用，延伸生产商的主体责任，期待实现完全碳中和。
“用一句话概括就是，有收益的优先干，没收益的有预案，力争把绿色作为轻资产整合方式之一。“孚能科技专家总结道。
碳中和进化之路如何开局
改变一个企业容易，改变一个行业难。
在对自身的碳中和改造迈上正轨且日趋完善后，孚能科技开始思索整个动力电池行业的转型发展之路。借鉴欧美国家碳中和的发展经验可以看出，一个在强监管机制下自由交易的碳市场，有助于推动行业碳中和进入正向循环。
问题是，如何开局？
孚能科技认识到，在碳市场不断深化并向更广阔行业延伸的过程中，行业与政府的协调共进极为重要。一边是专业的行业知识与分析工具，一边是社会与时局的宏观把控。“先有鸡还是先有蛋“，这个经典问题的解决意味着逻辑概念的打通、整体目标的统一、计量方式的校准等成本。对应到动力电池行业，其采购、生产、仓储、运输直至使用、回收，各生命周期环节都会产生碳排放，因此在核算产品碳足迹中，会面临计算量大而繁琐，且缺乏统一的规范，上下游的责任分割也模糊不清的一系列难题。
为了寻求”开局“难题的突破，孚能科技选择以锂电池全生命周期碳足迹管理为目标，主动入局，构建行业共同认可的产品碳足迹评价标准。
2022年3月8日，由中国电子节能技术协会主导、孚能科技牵头主笔的《锂离子电池产品碳足迹评价导则》正式生效。这也是国内首个锂离子电池产品碳足迹领域的评价标准，对于国际标准对标、本土化供应链建设以及推动绿色能源“双碳”目标将具有重要意义。
该导则从原材料的采购、产品设计、产品生产制造、运输与交付，到产品使用及生命末期的废弃处置各个阶段，为锂电池的生产及应用过程中碳足迹核算及评价提供了可贵的标准依据及流程规范，方便企业和行业更好地了解锂电池产品碳排放情况，识别产品在全生命周期的各个环节中的减排潜力并制定碳排放MRV（监测、报告和核查）管理及节能减排行动方案。此外，该标准还对国际有关各项标准进行了比较和识别，为后续推动国内外标准统一和互认提供了便利。
具体而言，企业可以通过碳足迹工具量化追踪新技术研发、产品与工艺设计、生产与供应链等重点环节中碳的生成量，并从中发现碳排放整体占比较高、同业横向对比超标较多的“症结”所在，从而将碳排放问题转变为成本管控问题，实现精准管理、有序推动。孚能科技表示，未来将继续探索更加精准、更具实操性的碳足迹评估及计算方式，推动形成企业生产经营的“第四张报表”，并积极赋能产业链，与合作伙伴共建绿色产业联盟，为迎接低碳绿色贸易时代的到来打下坚实基础。
碳市场带来的不一定是成本，而是机遇
未来十年，能否在动力电池产业链的零碳转型中掌握主动权，将决定中国能否继续保持全球竞争力。
据《2021-2026年中国低碳经济发展前瞻与投资战略规划分析报告》分析，长期来看，中国碳交易规模将超万亿元。这一方面预示着碳排放成本增加已成为必然，如果不主动转型，最终只能因排放权不足成为交易的购买方，被动承受成本的增加；另一方面，一些具有前瞻视野的节能型企业及新能源制造企业将通过碳市场把减排优势转化为商业优势，甚至发展成为其利润增长的关键引擎。
对此，孚能科技有着独到的认识。“未来，在技术和产业链之上，我们会迎来更高维度的可持续竞争。人类命运共同体和共同富裕的理念将得到全球各国的认同，企业的社会责任及碳排放技术指标等，都会作为衡量企业能否赢得客户认可的重要标准。”
事实上，这种趋势在当下已初见端倪。
自欧盟CBAM“碳边境税”法案落地后，宁德时代、远景科技等国内动力电池企业陆续官宣了其海外工厂的建设进度。这一现象背后的逻辑有两个方面：第一，在海外建厂是面向海外市场的成本最优化选择，而碳关税政策对境外本土企业设有的壁垒保护机制则加快了这一进程；第二，节能降碳作为一种企业核心竞争力已然在日渐激烈的行业竞争中占据着重要地位，而在碳中和道路上走在前列的欧洲国家则一定意义上成为了为碳中和能力注脚的“绿色证书”。
受益于与海外整车企业建立起的战略合作和对话机制，孚能科技较早就对可持续发展业务进行了布局，其碳管理能力在与诸如戴姆勒、TOGG、路特斯等海外客户拓展的过程中起到了重要的辅助作用。目前，孚能科技海外规划方面，在美国、德国、土耳其三地布局了产能，其与TOGG合作的土耳其工厂项目也已进入实质化实施阶段。‘
事实上，无论是双积分还是碳市场，本质上都只是高质量发展过程中的一个环节。作为可持续发展大势下的社会生产组成部分，企业在这条路上需要转型探索的内容还有很多。但无论如何，一种正向的、能够促进企业与环境友好型社会共赢共生的机制，都值得每一个企业主动参与并为之付出。而像孚能科技这样具备在转型过程中实现企业利益与社会责任兼收并蓄的优秀企业，无疑将在未来的行业竞争中获得更多脱颖而出的机会。
本文来源：盖世汽车资讯
