近日，在接受汽车博主吴佩的访谈时，华为车BU CEO余承东对华为汽车业务现状、30万年销量目标、合作伙伴挑选原因，以及针对自己是汽车行业“门外汉”的言论，一一作出回应。
手机领域的成功经验可以复制到汽车领域？
机械工业时代，底盘、发动机、波箱三大件是核心要素，而如今是变革的时代。余承东表示，底盘越来越标准化了，过去传统的机械部分被电池、电机、电控和电源管理代替，上面的智能化才是差异化的核心，这也正好撞到了华为优势的地方。华为在电机、电控、电源管理方面已有所积累。
不管是电机CPU走向高压碳化硅、化合物半导体，还是自动驾驶及智能座舱相关的毫米波雷达、激光雷达、AI训练、鸿蒙生态等，这都是华为最最擅长的。
图片来源：华为
余承东表示，汽车和手机有很多共性，首先他们都是消费品，那就离不开体验、质量和品牌这三个要素，他就经常在beta用户群里踊跃提问。此外，手机行业过去的裂变公式是4的n次方。他相信，只要产品体验好、质量好，就一定能跑赢。
“一开始也不知道汽车缺芯缺到这个地步”
“在全球汽车行业处于缺芯的情况下，年交付30万辆根本不可能，因为供应不出来。” 余承东坦言，“刚刚进入这个领域时我也不太清楚这个行业的供应情况，不知道这个行业缺芯缺到这个地步。”
一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。余承东表示接受不了这么高昂的溢价，宁可少卖一点，也不愿意惯着这种风气。
3月份问界M5交付了3000多辆，据余承东预计，今年能卖10万辆就是奇迹了。
AITO问界M5，图片来源：华为
而30万辆是个愿景，每个月的销量都往上走，月销量达到3万辆的时候，年销量就能达到30万辆了。
小康的拼搏精神和早期的华为很像
对于为何选择小康作为深度合作伙伴，余承东表示，主机厂的优势是在硬件能力上，而华为擅长的是智能化，双方正好可以进行优势互补。
小康虽然是个民企，但学习能力很强，拼搏精神也很足，这一点跟早期的华为很像。在与小康赛力斯的团队合作下，双方一年就推出了全面应用华为智能座舱的M5，这是一个巨大的升级，目前看来口碑还不错，且未来改款车型在智能座舱上还会进行OTA升级。
余承东坦言，他是一个汽车发烧友，“我在1998年很穷的时候就买了第一辆1.6L、五气阀的捷达王，第二台车是2.3 L的本田雅阁，到后来的宝马530i，再到5、7系，保时捷……”
打架要得第一，车BU也是
尽管自己夸下的30万辆海口被打脸，但余承东对华为汽车业务乐观依旧。
余承东表示，拼搏精神很重要。只要团队敢战斗，打得满脸是血，起来继续战斗，打得他们闻风丧胆。
而华为进入到汽车领域，“成为第一”这个事情既是信念又是愿景。余承东表示，大家都知道世界最高的山峰是珠穆朗玛峰，很少有人会记得第二高是哪座峰。
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而对于被叫做“余大嘴”，余承东笑称他并不生气，“我过去吹的牛基本上都实现了，很多还都是提前完成，超额完成的。”
今年是余承东在华为的第30年，也是其退休倒计时的7年，余承东表示，相信在其团队的不断追求下，一定可以帮合作的主机厂做到第一。
本文来源：盖世汽车资讯
