“芯片供应矛盾去年比较突出，到今年有所缓解，但其他零部件又面临供应挑战，上游原材料价格也在上涨。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山，在接受中国经济网记者采访时表示，2022年，整个制造业会面临着很大的涨价风潮。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山 资料图
一波未平一波又起。一方面，芯片供应依然紧张，另一方面，多地疫情爆发又再次冲击了汽车产业的复苏。日前，中国经济网参与《全V座谈会》，与身处上海的众多车企进行了线上交流。
针对全行业都在关注的“缺芯”问题，马振山表示，捷豹路虎的芯片来源有两种，一是本地采购，二是英国进口。“捷豹路虎要在全球范围内统筹芯片，所以从供给的自由度来讲，进口芯片确实受到限制。但从整体来看，芯片紧缺程度有所缓解。”
马振山提到，除芯片之外，其它零部件同样面临供应挑战，部分进口件价格上涨，包括铝在内的原材料价格持续上浮。在整个制造业都面临涨价风潮的背景下，马振山认为，“如果不提高（汽车）售价，会吃掉制造业的利润，对整个制造业的健康发展非常不利。”
事实上，受芯片、原材料、核心零部件价格上涨等综合因素影响，今年以来，汽车行业经历了一波又一波的“涨价潮”。而开始于新能源汽车的价格上调，也逐渐蔓延到混动车和燃油车领域。
据中国经济网记者不完全统计，今年初以来，已有超30家企业对旗下超80款车型价格进行了上调。进入4月，蔚来、奇瑞新能源、广汽埃安等车企陆续上调旗下新能源汽车价格，涨价幅度在2900元-10000元；宝马、魏牌等也纷纷宣布调整燃油、DHT或DHT-PHEV车型售价，价格上浮程度在1600元-12000元。
“当然这也是受国际局势和疫情影响，但愿能够快速度过。同时，我们今年也在不断瘦身。”马振山表示，捷豹路虎争取自身消化掉涨价因素。“我们可以挖潜，可做可不做的，可能就不做了。”
值得一提的是，去年2月，捷豹路虎正式发布全新全球战略“重塑未来”，通过规模上、功能上和组织上的调整，在豪华汽车品牌领域里树立品质与效率的新典范。而此前推出的降本增效措施，也为企业带来数十亿英镑的现金流节省。
财报显示，2021年全年，捷豹路虎全球累计销量420856辆。其中，中国市场表现突出，累计销量达到103888辆，同比增长9%，而占捷豹路虎在华销量六成的奇瑞捷豹路虎，也取得同比增长9%的优异成绩；经销商利润率提升2.2个百分点，实现盈利的经销商集团占比达到88%。
本文来源：盖世汽车资讯
