4月13日,激光雷达系统供应商亮道智能与激光雷达上市企业Innoviz共同宣布,双方签署了战略合作协议,并正式建立战略合作伙伴关系。
根据协议内容,双方将探索为国内车企定制Innoviz LiDAR产品的可能性,开发感知解决方案,并进行系统验证和数据收集,以加快推出基于InnovizTwo的系列化生产解决方案。
不难看出的是,亮道智能与Innoviz的合作,具备一定的特殊性。
一方面,国内市场对于激光雷达具有很高的包容性,有需求就有市场,Innoviz等国外激光雷达厂商不可能对这样一块“大蛋糕”熟视无睹。
另一方面,尽管大家都明白车规激光雷达的“前途光明”,但在疫情、战争等诸多不确定性因素充斥的大环境里,激光雷达量产上车的路,也并没有想象中的那么容易。
价格高昂、技术不成熟、量产难等不断传来的嘈杂声,无不验证着车规激光雷达“道路曲折”的形容。换言之,身处中国市场的特殊大环境,激光雷达厂商若是只依靠一腔血勇去“拼杀”,路就走窄了。
技术路线竞争、市场份额竞争,甚至生态服务的竞争,让还未成型的激光雷达市场,转眼化身成为一片红海。国内原生激光雷达供应商也好,国外供应商也罢,都在经历着一次前所未有的挑战。
那么在这个特殊的赛道上,究竟是会依照马太效应的逻辑,强者恒强;还是会有一些行业黑马,脱颖而出?
亮道智能:做激光雷达的Tier1
“做车规激光雷达赛道的Tier 1。”
亮道智能创始人兼CEO剧学铭在会议交流中,不止一次地强调了亮道Tier 1的立场。并再三表示,为实现激光雷达的量产装车,亮道会凭借多年中外双方的量产经验,以激光雷达系统供应商的身份,服务好中国车企。
就像文章开始所说,大家都相信激光雷达拥有一个光明的未来,但同时也需要承认,激光雷达量产上车的过程中,整个产业链依旧面临着许许多多的问题。
一方面车企对激光雷达的价格、性能、质量、稳定性等产品力方面有着苛刻的要求;另一方面,国内确实也缺少激光雷达的Tier 1,很难将车企和激光雷达厂商连接起来,柔和过渡。
法雷奥、麦格纳等外国大厂的特殊性在于可以自产自研,本身就能做好激光雷达配套相关的服务。然而就目前国内激光雷达赛道的玩家而言,大多以初创企业为主,相对比下,也很难与车企形成一个较好的联动。
经亮道智能CSO陈娜介绍,亮道智能在激光雷达供应链中,主要会在软硬件两个方面进行参与。软件方面以感知算法、定位算法、开发平台搭建等节点为主;硬件方面则会涉及到传感器硬件、环境感知硬件。
简单来说,就是把多种实现不同功能的激光雷达集成为一套,为主机厂提供软硬件一体化方案。而这种Tier 1定位的目的便是提高效率,加快激光雷达量产上车,以实现高阶自动驾驶。
Innoviz:我不认可激光雷达元年
“关于现在已经到了大规模量产上车的时间,我个人旗帜鲜明的亮出我的看法,我不认可这样一个观点。”
当被问及激光雷达市场目前的规模如何,Innoviz中国区总经理苏淑萍表示,喊了3年之久的“激光雷达元年”,并没有那么容易到来。
确实,从2020年开始,就能听到“激光雷达元年”此起彼伏的表述。而后到了现在,该名词还一直在沿用,然而真相却是,无论是坊间,还是业界,都是只闻其声不见其物。
对此情况,然而Innoviz中国区总经理苏淑萍诚恳地说道:我只能说到今年还在0到1的阶段,能不能迈过1的这个门槛还有待商榷,只是说我们在0到1的过程当中不管是激光雷达的供应商也好,还是车厂也好,都在往这个方面努力。
事实上,整个业界都憋着一口气,直到激光雷达成为智能汽车的标配才肯罢休。但这个所谓大规模量产上车,究竟如何去定义,却依旧是一件值得商榷的事。
此外,还有一件需要认知到的事情,每个车企都有自己的标签人设,所以涉及到激光雷达的选型上也会各有不同。或是要求测距更远、角度更大,或是要求更小、更便宜,又或是需要突出自我的定制化设计。
但在文章的最后想说,疫情、战争、原材料上涨,种种负面因素的汹涌而至,却是让人们看到了一个脆弱的汽车供应链体系。大环境影响下的激光雷达产业,也会因此面临着越来越多的困难与挑战。
好消息是,中国本土化的激光雷达硬件生产线正在被逐渐建立,供应链体系也在不断地完善中。相信不久的将来,人们一定可以看到,车规激光雷达量产上车之后,中国交通发生改变的样子。激光雷达,也一定能够突破“桎梏”的围城。
本文来源:盖世汽车资讯