能源和环境是当今世界各国经济发展所面临的两大突出问题。甲醇作为一种清洁能源，不仅推动我国能源多元化发展、保障构建能源安全，还是实现交通领域“双碳”目标的重要路径。
“当国外还在研究甲醇作为燃料能不能烧的时候，中国已经有几万辆甲醇车在到处跑。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，“40多年、两代人的努力，今天我们可以看到并自豪骄傲地说，中国的甲醇汽车走在了世界的前列。”
甲醇汽车有这么多优点，为什么没有推广开？
我国的能源结构是富煤、少气、贫油，我国原油对外依存度超过70%。以可再生能源逐步替代目前以石油为主的化石能源，是解决能源安全问题的现实选择，更是实现碳中和的有效能源框架。
甲醇在常温常压下是液态，分子式为CH₃OH，自身含氧，辛烷值高，且只含一个碳；从交通领域节能减排、能源可持续发展、碳中和、能源安全和能源多元化等多个角度，甲醇都是一个非常不错的能源选择。
此外，甲醇作为燃料特性优秀、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟，发展甲醇替代、推广甲醇汽车是十分符合我国国情的交通替代能源发展之路。中国是全世界甲醇最大的产能国，也是全世界甲醇燃料和甲醇化工品消耗最大国，目前我国甲醇占全球产能和销量都是60%。
值得一提的是，甲醇是常温常压下最好的液态氢载体，这给其储存运输提供了极大便利。吉利新能源商用车集团副总裁、绿色生态发展事业部总经理林啸虎认为，这种特性使得甲醇可以完美地植入现在国家已经建立起来的成熟的庞大的加注体系、输配体系，不需要进行任何的改进，节约了巨大的成本。甲醇燃料是符合中国国情的、马上可以带来大规模节能减排的最好的液态能源。
林啸虎还透露，现在甲醇汽车和汽油车相比，至少效能燃烧效率提高20%，同时二氧化碳减排的效率降低近30%。
甲醇燃料和汽车具有如此多的优点，为什么现在还没有推广开呢？
首先，甲醇具有一定腐蚀性，对于汽车零部件和发动机等的耐用度提出考验，所以甲醇汽车必须针对性制造或系统改装。其次，甲醇汽车需要依赖甲醇燃料加注站，除少数试点城市外，甲醇汽车加醇还不方便。第三，甲醇汽车目前还未被划入新能源汽车范畴，国家的支持政策相对更少，许多厂商没有意愿投入成本和资源去研发甲醇汽车。
在甲醇汽车领域开辟新赛道的吉利
吉利汽车是国内最早响应国家政策、投身甲醇汽车研究领域的汽车企业，也是目前全球唯一批量生产甲醇汽车的企业。
6月30日，全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪（参数丨图片）醇电混动轿车上市，与吉利完全正向研发的远程甲醇重卡在贵阳同步交付。
林啸虎认为，甲醇混合动力车型的量产有两个很重要的意义：“第一，吉利选择了全新的赛道，别人选择纯电、氢燃料的时候，我们还选择了醇电混合的新技术路线。第二，我们用独特的新能源类型和其他的新能源类型展开了竞赛，这也是国家领导人所说的，在中国能源要多样化，一定不能走单一的能源供给路线。”
在甲醇汽车方面，吉利坚持“乘商并举”。据透露，甲醇汽车不仅能耗和性能非常出色，在使用成本上的优势也非常明显。第4代帝豪醇电混动轿车的污染物排和碳排放不到汽油车的5%和3%，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元。而150台甲醇重卡一年至少可以省油9000吨左右，减少二氧化碳的排放大概5000吨左右，甲醇重卡每公里比普通燃油车省1块钱。
“这意味着今后甲醇汽车的推广可以从政策推动逐步转向市场推动，这样就可以走得长、走得远。”林啸虎说。
吉利在甲醇领域深耕了17年、投资了30多亿，获得了200余项技术专利，已成功开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，在全国规模化运行近3万辆，总运行里程近100亿公里。目前，吉利甲醇汽车已走向欧洲在丹麦开展示范运行，无论是从技术成熟度还是产品投放规模方面都处于国际领先水平。
在技术上，吉利不仅攻克了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术，还拥有甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。
2021年，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略。其中，甲醇燃料是吉利在清洁能源领域的重点布局之一，吉利控股集团董事长李书福曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议，积极推动交通领域的碳中和实现。
全球甲醇看中国，中国甲醇看贵阳
为什么吉利会将第4代帝豪醇电混动轿车的上市选在贵阳？
贵州是全国甲醇经济发展的排头兵，作为贵州的省会城市，贵阳一直走在绿色能源变革、经济高质量发展的前沿阵地。
作为最早一批甲醇汽车试点地区，贵州已经打造了全球领先的“贵阳模式”，建立了完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制。
截至目前，贵州省已通过市场化方式推广甲醇汽车17000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。其中，省会城市贵阳的甲醇出租车的投运量居全球第一，甲醇汽车和甲醇燃料加注站数量全国第一。贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模最大、覆盖区域最广的城市，并由此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链。
甲醇汽车未来展望
那么，“贵阳模式”的成功，又对甲醇汽车未来的发展有何借鉴和思考意义呢？
贵阳市工信局一级调研员肖鲁认为，甲醇汽车发展目前还存在几大难题：第一，配套基础设施还不够到位。造成了甲醇车到今天还基本上是一个区域性的车辆，里程忧虑不同程度存在。第二，甲醇燃料、车用甲醇燃料到现在没有标准。如果这个标准不建立，对甲醇车的推广是一个比较大的障碍。第三，甲醇车在工信部在对车辆的分布当中不属于新能源车。
“现在推广甲醇汽车的阻力是我们的认知，甲醇汽车至今还不算新能源汽车。”在澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科看来，绿色甲醇应该列到国家的新能源去，“表面是绿色甲醇，实际上是太阳能开车”。
刘科还表示，自己不认同把已经花了几十万亿的液体基础设施扔掉再去建快充站和加氢站。在全中国各个加油站加甲醇的成本，比重建快充站和加氢站便宜很多，基础设施的布局也可以加快。因此插电式甲醇混合动力是未来汽车应该关注的方向。
林啸虎期待国家在甲醇发展道路上，出台一些政策，例如先让甲醇车把绿牌挂起来。“想在全国推广甲醇车，要打通醇—运醇—储醇—加注的产业链，我们希望以线带面，不能以点带面。”
“从全球推广的角度，我个人的观点是协同、合作、坚持。协同合作有产业和政府、企业、运营、加注协同起来。坚持大家一起完成。” 魏安力说。
本文来源：盖世汽车资讯
