6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月28日下午举办的“充换结合—开辟新能源汽车发展新模式”主题论坛上，度普（苏州）新能源科技有限公司副总裁吴峰杰发表主题演讲。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位领导、各位行业大伽，大家下午好，我是吴峰杰，非常荣幸，我们是一家初创的做储充放一体的企业，今天跟大家分享一下我们的创新解决方案。
我相信前面的很多行业大拿分享过了，汽车市场的蓬勃发展，对我们来说，也给了我们很多的机会。实际来看，电动车的发展，不管用快充慢充家充，还是说换电，对于电的需求是增长的，它的用电负荷也必然是同步增加的。实际上我们在实践的过程当中，包括我们自己，包括我们的友商，其实也会发现，目前充电桩的建设，在充电桩的用户体验上，其实存在各种各样的痛点。还有一块，传统的充电桩的营运模式，其实是比较单一的。但是基于此，其实大家可以看到，在储能端，从国家的层面来看，就在今年的6月7日，国家刚刚发布了加快关于进一步推动新型储能参与电力调度的通知，其中明确提到，要进一步支持用户侧储能的发展，让这些新型独立的储能参与调峰调频，我们认为是为降低电网负荷给出了一个比较好的解决方案。
回到我们公司的定位，我们从2018年开始，我们就和德国大众在共同研发储能结合充电，加电网反馈一体化的产品，目前已经实现了量产，在中国市场和欧洲市场，我们跟BP，壳牌都有深度的合作，下面有一个视频给大家展示一下。
我们其实最主要的应用，其实是分布式场景，我们现在在北京、上海，广州、深圳都有应用，比如停车场，我们最大的优势是利用了常规的220V，380V的能源输入，可以做到一个快速的放电。在实际应用中，利用有限的电网，做快充站。比如和大众，在4S店，合资工厂会做储能充电，以及UPS整体解决方案。比如我们在海南中石油的一个服务区，在电力容量有限的情况下，也做了一个快充的场站，整个的效率也都是可以的。我们的充电桩单枪目前最高能做到150KW，电压平台范围也做得比较高的。我们目前做得比较多的是社区的快充场景，其中结合清洁能源的应用，目前也在探索当中。
大家可能会理解我们这个产品，无非就是像一个充电宝，但是相对传统的储能我们有一些独特的优势。我们是采用液冷的功率模块，采用车规级标准，它的可靠性以及它的安全性上，还是有比较高的保障的。包括我们的场景也比较灵活，相对充电端，储能带来的一个巨大的优势，就是我们不需要扩容，选址灵活，落地速度比较快，去年12月份，一个月可以做到200个站点，当然我们都是比较小的站点，可以做到比较快速的落地，成本比较低。还有一个比较好的地方，我们在一些有峰谷差的地方，通过能源管理，可以做峰谷的弥补。我们跟大众，包括BP和壳牌，在恰谈的一些项目上，都是在基于V2G、V2L的，但我们是基于充电桩来推广的，而不是车本身。
这是上海的一个案例，这个园区充电的需求非常旺盛，整个容量大概只有200多千瓦，放了6根桩，一根40千瓦，但是我们的充电功率，单桩可以做到200千瓦，而且每根桩基本上有300多度电的充电量，同时还能给园区负载供电。这里面有几个收益，一个是充电的，还有一个峰谷的收益，还有馈网带来的并不是额外的收益，而是一个稳定的收益，这就比较好的解决了储能，特别是用户侧储能，如何回本，或者说回报周期的问题。
此外，我们跟大众中国，在北京也尝试做了一个光储充放的项目，这是一个社区的项目，光伏的发电量不大，大概作60几个千瓦。我们综合下来，做了一个带光伏，带储能的方案，策略是采用了光伏直接到充电桩，同时接市电，在一定功率情况下，在电网和我们的局域网进行转换，最大的优势，就是在有限资源情况下，实现了这一套系统的充分运行。
其实我们目前的产品，更多的是偏向于分布式的，像有峰谷电价的园区，包括社区，商场，4S店，我们都有一些电站的投放。尤其是在居民社区，商业中心，包括高速服务区，其实我们的产品会带来一些不能称之为独特优势，而应该说是区别于传统的直流充电桩，或者是慢充桩，我们有一个自己独特的运营场景。
为了达到居民社区，加油站等场景的要求，其实我们是做了很多的技术创新在里面，包括我们采用了一个车规级的设计，整机的噪音是做到了55分贝以下，包括我们的防腐等级，整体是IP55，核心部件是IP67，电池系统，包括我们的供电模块系统，都是采用业内比较领先的液冷加液热的方式。其实我们产品目前已经交付了欧洲和中国市场，目前在欧洲是满足CE认证，国内是CQC认证，所有的控制器也都是我们自主研发的，也是得到了德国大众的认可，我们授权知识产权到我们的合资公司。
最后，我想说，我们度普是一家以C端用户的充电需求为核心，以技术创新驱动产品创新这样的一家企业，希望跟所有的合作伙伴一起助力国家双碳的目标落地，谢谢大家！
注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！
本文来源：盖世汽车资讯
