之前理想L9提前品鉴的时候，编辑部的同事们就已经达成了共识，理想L9会卖的很好，但是万万没想到，理想L9能卖的这么好！有多好呢？好到理想一开放app接单，服务器就炸了！
李想的快乐你想象不到！
咱就是说，理想也不是没见过市面的厂家，之前的理想ONE也是一个月15000台的卖，L9上市理想肯定是对服务器压力做过评估和准备的，这样的情况下，服务器都炸了！可想而知，理想L9当晚的订单量一定是一个让其他新势力看红了眼的数据。
今天现场，也有同行向李想问了订单量的问题，李想原话是：“关于订单，肯定非常好，L9的销量肯定会稳稳的超过理想ONE，尽管价格贵了10万以上，但是没有任何问题。具体的数就不报了，新势力比较诚实，传统厂商报数报的太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交付量。”新势力诚实不诚实咱不知道，但是现场李想的脸上透出的笑容可堪比汽车之家上市的那一回了。
正如李想所言，理想L9比理想ONE贵了10万以上，但是当理想L9公布45.98万的售价时，见过实车的编辑们第一反应居然是怎么卖这么便宜？不是我们膨胀了，也不是编辑们太富裕了，确实是理想L9它“给的太多了！”
作为一款6座SUV车型，全尺寸级别的SUV体型，后排的独立影院屏幕，激光雷达，7.3.4的全景声音响，座椅按摩座椅通风加热，甚至第三排座椅都具备电动座椅调节和座椅加热！各位只看文字可能无法理解这款车带给我们的惊喜，如果想具体了解一下理想L9，请各位移步去看第一电动网出品的理想L9静态体验的节目，那里有非常详细的L9功能介绍和体验。
凭什么李想这么快乐？
如果你和我一样体验了理想L9，结合它45.98万的售价，你一定会和我一样拥有很多疑问，为什么？为什么理想的产品能如此精准，为什么这么多汽车品牌，只有理想做出了这样的产品？
拿着这样的问题去问其他人，编辑老师会说：“因为理想的定位精准，非常精准的抓住了家庭用户的需求。”但是为什么只有理想抓准了定位，难道只有理想汽车的产品经理是聪明人，其他厂家的产品经理都是傻子？带着同样的问题去问李想，李想从两个纬度回答了这个问题。
首先是产品的定位，李想表示在产品定位方面，总有人说理想汽车做家庭定位的用户群太窄了，李想觉得这是缺少基本的理论和逻辑判断。李想本人早就研究过这个事，而且他非常自信的表示不相信任何人在做市场研究的时候能超过他在汽车之家时做的研究。
李想总结出，在中国汽车市场20万预算以上的购车群体里有高达89%是家庭用户购买群体，理想汽车目前主打的家庭用户群体其实就已经覆盖了20万级用户中89%的用户群体，而理想汽车只需要做的就是一个区间一个区间的吃掉这些市场份额。
因为有这样的精准定位，所以理想的团队才能知道自己要做什么，做的功能满足的需求才是符合家庭的需求。而有些厂家觉得20万以上就要做豪华高端的产品，实际落在产品上团队不明白怎么做，没有核心目的就只会在研发的时候刷存在感，在产品力上刷存在感。所以理想是核心定义的成功，理想汽车就讲家庭，把每一分钱、每一份技术都围绕家庭去打造，这样才能打造出理想L9这样的产品。
其次是价格的定位，理想目前的两款产品都是30万级以上的产品，在中国的汽车市场，这样的定价已经处于中高端豪华车的水品了。中国的家庭用户又不只只有富人，大多数中国人购车的预算都在10-20万这个区间内，那为什么理想汽车目前只有30万级别的产品，难道只有富人才配有“理想”吗？
面对这样的问题，李想是拿出苹果来举例的。李想说任何一个做产品的人都会去研究苹果，都希望能够把产品做得能够跟苹果一样，李想认为苹果大概是两个核心，第一个是如何把非常极致奢侈的东西变成一个大家可以够得着的。第二个是必须在体验上和技术上做出非常独特的创新。说白了李想认为苹果的核心是，让你多花一点钱，获得过去好几倍价格才能拥有的、不敢向往的能力。
李想举例，在2010年iPhone4发售价格为4999，诺基亚N97发售价格为8999，但是N97其实比iPhone4粗糙的多。能够做到和iPhone4一个精致程度的只有Vertu，而它的售价大概是3万-10万元。让用户往上够一下，就可以买到一个过去在奢侈品级别、在非常高的级别才能够拥有的产品体验和产品细节，这是核心的理念。当然同时在产品方面还得在技术上和体验上有非常多的创新，用户才愿意接受，否则就会变得不可持续。
所以理想做的方法就是，把这些过去大家觉得100多万、200多万高不可攀的产品拉到一个豪华品牌中型车的价格，大家够一够就可以获得。逻辑就是东西虽然略有点贵，但是东西性价比非常高。这区别于过去那种把一些标准化产品做成很便宜的价格所代表的性价比，而是一种完全不同的性价比，它要求企业的能力也是不同的，选择的方式也是不同的。李想表示理想并不是富人的“理想”，而是所有人的理想，可能对于普通家庭来说，需要够一够，但是够到了是原来100万、200万级别才能享受到的体验，把不可能变成了可能。
看完了李想对定位的解读，你有什么感想？我认为在产品的定位上面，在家庭用户的选择上，理想的精准判断，和其他厂家比是遥遥领先的。对于李想个人而言汽车之家绝对是最大的财富，因为有了汽车之家，李想才能查清楚、想明白要造什么车，也才做出了像理想ONE和理想L9这样定位精准的产品。但是在价格的定位方面，我认为是有些牵强的，更像是为了让这个价格合理而找到的一种解释，我们不谈李想本人对苹果的解读合不合适，毕竟一千个人有一千个哈姆雷特，但是就产品本身而言，苹果更大程度是在创新，在体验层面的创新，Vertu和iPhone4绝对没有可比性，因为iPhone4出现前就没有类似的产品。如果说李想说自己做的产品致敬了苹果，我认为他更像是致敬了小米，因为拉低供应链价格，把高端产品打下来，在数码市场里是小米干的事。
或许增程只是对产品定义的妥协
那当我们抛开产品，单单去看理想这家企业本身。在这次交流中发现了一些有趣的事情。不妨先提出一个“暴论”：也许这家首先推出混动车的新势力品牌，才是最不相信混动车的品牌！
我为什么这么说，因为之前我们对理想这家企业的判断，技术积累绝对是理想的一个短板，这个短板甚至是方方面面的，动力系统方面比不过有超混技术的比亚迪，智能驾驶方面比不过小鹏，高速领航辅助也是“蔚小理”三家中最晚发布的。技术和钱是挂钩的，理想现在有钱了，那么首先解决的就是技术短板问题，作为一家车企，动力短板的补齐一定是重中之重吧，尤其是定位家庭用车的理想，用车经济性应该是理想最先解决的问题吧？
理想汽车智能驾驶副总裁 郎咸朋
但是理想偏不，理想首先重点解决的短板居然智能驾驶方面，理想放弃了供应商方案，专门成立了智能驾驶业务部，投入了大量的人力物力去做智能驾驶，而且取得了不错的结果，在交流会上理想展示了它们目前的成果：NOA驾驶总里程2462万公里、辅助驾驶总里程2.9亿公里、用户总里程30.6亿公里、有效学习样本总量3.3亿帧、AEB场景库 15w+、施工场景库 3w+，任何一个对辅助驾驶有了解的人都能理解这些数据的含金量。同时在软件算法方面，理想公布了自己的软件算法在Nuscenes 测试平台上获得了视觉3D检测精度世界第一和视觉3D跟踪的世界第一，同时推出了自己HDmapnet程序，可以实现实时构建高精地图。基于这些信息我们可以得出一个结论，如果理想公布的信息都属实，那么接下来的两年内，理想的智能驾驶妥妥第一梯队，而且进化速度可能超过所有人的想象。
在动力系统方面，理想只干了两件事，第一投资了一家子公司造增程器，第二自己研发了一套控制系统用来协调动力。相比单独成立事业部的智能驾驶，动力系统还是整车部门的一部分。理想产品该用增程还是用增程，一点没有在混动系统上更进一步的动作。同期推出增程汽车的岚图都推出了自己的超级混动系统“岚海动力”。
如果说之前没钱研发做增程混动是无奈之举，那么现在L9甚至以后产品还做增程那就妥妥是战略问题了，不在混动系统上投入过多研发，可能是理想认为混动车本质上只是过渡产品，而且过渡周期很短，一旦技术成熟，理想也许会第一时间转身投入纯电阵营。毕竟李想可是汽车之家的创始人，他那么了解用户需求，能不知道家庭用车多么需要经济性吗？
写在最后
如果现在还有人问理想有没有未来，那毫无疑问一定有美好的未来。理想L9大概率也会创造新的历史，毕竟在国内市场从来没有一款大型SUV能卖到月销1万以上，如果按李想所说理想L9能卖过理想ONE，那么理想L9的销量要超过月销1.5万辆，结合单车45.98万的售价，李想的快乐确实是你我想象不到的！而理想汽车的成功不单单是单个产品的成功，更是细分市场产品的成功，凭什么理想能出一台爆一台，凭的就是对细分市场充足的研究。那些出新车和母鸡下蛋一样的厂家要醒醒了“大人，时代变了！”，密集的产品整列不是销量密码，深入了解消费者的需求才是密码。
本文来源：盖世汽车资讯
