日前，苹果CarPlay迎来了一次史诗级更新。简单总结，主要有以下几点：
支持车内所有的屏幕，包括仪表、中控，甚至“带鱼屏”，并且允许用户自定义仪表盘的背景、布局等；
可通过仪表获取车辆的速度、发动机转速、油温、油量等多种数据；
支持对车窗、空调、座椅等硬件设备的控制。
其中后面两点尤为重要，因为这意味着CarPlay已经连通了车辆底层数据和控制系统。而在过去，CarPlay的作用更多是将手机投屏映射到汽车屏幕上，只能支持简单的音视频输出以及导航等功能。
图片来源：Apple官网
这次发布的新版本，可谓从多个方面重塑了用户体验，在很多人看来将对智能座舱形成新一波冲击。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏日前就公开表示，CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案。
甚至在很多人看来，苹果虽然还没造车，却想基于全新CarPlay，让所有的汽车都变成苹果汽车。不过，车企真的会向一部手机“低头”吗？
手机“掌控”车机
2014年，日内瓦车展上，苹果正式推出CarPlay，作为链接苹果手机和汽车的媒介。通过CarPlay连接汽车中控，用户可在中控屏上实现电话、导航等功能。该功能一经推出，便获得了奔驰、沃尔沃、法拉利等认可，确认将在品牌相关车型上搭载。
此后，苹果一直在持续优化CarPlay的功能和使用体验，包括从仅支持系统自带软件到逐步接入众多第三方软件，不断优化交互界面设计。虽然直到这一次新版本发布之前，CarPlay看起来还只是简单的手机映射系统，但有业内人士表示，“基本没有差评”。数据显示，CarPlay巅峰时期在全球600多款车型上搭载过，其受认可程度可见一斑。
图片来源：Apple官网
分析原因，早期的车机系统相当于“黑盒”开发，且软硬件技术支持低，使得中控屏的功能和内容呈现较为单薄，并且还面临数据传输慢，操作灵敏度和流畅度差等问题，用户使用体验感较差。而同时期的智能手机，软硬件迭代速度快，操作流畅便捷，内容生态丰富全面，对比之下为CarPlay的普及提供了良好的市场条件。
不过这种方式也面临一个问题，即“投屏”式的手机车载系统与汽车本身的控制系统共用屏幕，便有了冲突。当用户要在中控屏上调节空调温度的时候，只有先退出CarPlay 界面才能执行相应的操作。
此次发布的全新CarPlay很好地解决了这个“功能冲突”问题，由于连通了汽车控制系统，无需退出CarPlay界面就能同步了解来自车辆的信息，比如转速、续航、油量，调节空调、座椅等。按苹果的话说，即“全新 CarPlay 驱动车辆仪表盘”。
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CarPlay的界面布局和UI设计，使得iPhone中的内容整体展现到汽车中控屏，极度贴合手机iOS极简设计，又让中控屏有了张“高级脸”，不仅让车机系统变成了延伸版iPhone，还实现了从投屏向双向深度融合演进。
特别是智能汽车的功能“堆积”对软硬件开发能力、算力都提出了挑战，全新CarPlay能让车企（主要是燃油车）短时间内以较小的成本补齐智能化的短板。尤其相比新势力，很多传统车企不擅长软硬件开发，燃油车智能网联技术的迭代升级速度较慢，使用CarPlay，接入苹果内容生态，“相当于给车开了个OBD外挂”。
因此产生了一种观点，“买一台 iPhone就自带了一个智能座舱”。全新CarPlay把车机系统更新转移到手机上，车企可大幅减少软硬件迭代升级的支付成本。该观点认为新CarPlay对燃油车是利好，对新势力可能是利空。
而且，以iOS操作系统为支撑，基于CarPlay还可实现汽车与苹果开发的所有生态互通，包括手机、移动家居、智能可穿戴设备等。
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苹果手机本身强大的用户群体，也为CarPlay的普及提供了重要支撑。据统计，2021年苹果手机出货量占据全球约22%份额，达2.39亿部。据苹果介绍，美国79%用户只考虑购买配备CarPlay的车型。多位iPhone用户也对盖世汽车反馈，开车基本都会连接CarPlay。全新CarPlay预计于2023年发布，苹果的内容生态、庞大的基盘用户是其与车企展开合作的重要筹码。
能打开中国市场吗？
如无意外，全新CarPlay会进入中国市场。和国外相比，中国新能源和智能化两大领域发展速度快，市场的包容度高，也有庞大的苹果用户群体。但苹果公布的新CarPlay 合作整车厂商，目前没有一家来自中国，也没有新势力，甚至连大众汽车集团都缺席了，背后原因令人好奇。
全新CarPlay合作整车厂商，图片来源：Apple官网
对此，有业内人士认为，这或许与大家一直强调的“智能化”话语权有关。全新CarPlay相当于改变了现有汽车产业链的运行机制和主机厂话语权，从软硬件技术的底层算法、操作系统等都是苹果制定。而在未来汽车市场，软件算法是支撑自动驾驶技术的基础。因此，有观点认为CarPlay的”PPT”落地深度值得商榷。
近日，何小鹏在谈及全新CarPlay时就表示，对iOS来说，CarPlay是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站；对iPhone用户来说，CarPlay绝对是体验和场景的明显增强，部分车厂做手机也有类似的判断；对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，是在这一代汽车中非常好的解决方案。而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。
何小鹏此番言论获得了集度汽车CEO夏一平的认同。在他看来，CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来越深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。这也是为什么一直以来，新势力多选择自研车机系统，如特斯拉的Tesla OS、蔚来NIO OS、小鹏的Xmart OS等。甚至以吉利、长城、奇瑞等为代表的传统车企，也纷纷提出了自研或合作研发车机系统，例如吉利有GKUI智能车载系统；上汽集团与阿里巴巴联合打造斑马智行互联系统，覆盖用户超过300万；奇瑞雄狮智云系统，已迭代至5.0版本；长城与百度联合开发Hi-Life车机系统。
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“智能汽车从自动驾驶向无人驾驶转变过程中，会出现高集成度和扩展想象力的‘硬件+软件’变革，用原来的汽车集成研发模式无法实现，这也是智能汽车的下一代想象力，这也可能是苹果想自己进入智能汽车时代的原因。”何小鹏表示。他认为，全新CarPlay是为苹果汽车打前站。这并非没有可能，由于底层数据的共享和控制权打通，苹果通过CarPlay将可以掌控不同车型的车机系统，获取到油耗、转速、能耗等数据，进而分析出iPhone用户出行习惯、行驶路程等，这些都将成为苹果汽车开发的事实依据。
甚至有观点认为，苹果还可通过GPS间接获取关键的汽车刹车、转向等数据。如此做的目的，难免会让人怀疑这是为苹果iCar打造智能座舱积累数据。亦或者，离苹果iCar发布又近了一小步？
不过，虽然苹果志在挑战整个汽车软件行业，但对于传统车企以及其他入局者而言，会不会将这一市场拱手相让，还是需要去看的。事实上，传统车企与苹果之间的战争早已打响。随着市场对智能化需求提高，部分车企相继取消CarPlay预装，改用自研的车机系统，致使CarPlay市占率快速下降。数据显示，CarPlay装机率目前只有30%左右,较之前下滑了五成。甚至有观点预测，CarPlay 会在几年后消失。而这次苹果CarPlay的很多功能演示属于demo状态，最终给用户的实际体验是怎样的，也需要时间去验证。
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对于大众汽车集团的缺席，就有观点认为，面对正在到来的智能汽车时代，外资车企似乎也不想只赚取硬件收益，而将互联网服务费让于苹果。大众2019年成立“Car.Software”车载软件开发部门，今年3月推出了ID. Software 3.0系统。5月，大众CARIAD中国子公司成立，将开发智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统等。
更遑论本土车企，更是将智能化当做了“弯道超车”的绝佳机会，纷纷开展布局，这背后欲掌握智能汽车主导权的决心不言自明。在智能化赛道上，中国品牌汽车本身也有着肥沃的发展土壤。我国智能汽车领域已形成较为完备的产业链条，有华为、阿里巴巴、百度、腾讯、地平线、黑芝麻智能、禾赛科技、华域汽车、德赛西威等企业，覆盖智能网联、自动驾驶、传感器、激光雷达、汽车电子等多个领域。这成为中国品牌汽车实现“弯道超车”的强大助力。
例如华为，2019年也发布类似CarPlay的HUAWEI HiCar，致力于打通华为手机、汽车、家居所有生态。数据显示，华为已与上汽大通、广汽、北汽、江淮等30家余车企展开合作，支持HiCar车型超120多款。
图片来源：Apple官网
而且，新CarPlay进入中国市场，可能还会牵涉到汽车数据安全问题。当前智能汽车都安装有多个传感器、摄像头、毫米波雷达等，CarPlay接管车机系统后，将一并处理车辆产生的海量数据，可能会涉及到隐私。同为美国企业的特斯拉就曾陷入采集图像暴露隐私的数据安全问题。特斯拉的解决办法是，在中国成立特斯拉中国数据中心，中国所有数据存在中国境内。
综上，新CarPlay在中国不缺市场，势必将引起国产品牌警惕。但随着中国品牌汽车在新能源和智能化两条赛道表现出的优势，消费者对本土智能汽车认可度不断提升，市场对苹果、特斯拉等国外品牌的认知越发客观。与新CarPlay，与苹果iCar，中国品牌汽车或许都不惧一战。
本文来源：盖世汽车资讯
