《乱世佳人》剧照
鲁迅先生说过一句话，“世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。”凡事都有“第一个吃螃蟹”的人，有先来才有后到。一如，车屏要么没有，要么就只有“更大”。
“车内没个双联屏，都不好意思说自己提了新车。”大屏、多屏成了当下智能网联汽车的卖点之一，也注定了这是一个由汽车品牌主导的时代。
本周六开幕的粤港澳大湾区国际车展上，多款配有“大屏”的新车就将扎堆线下亮相，包括飞凡R7、宝马i7、奔驰EQS SUV、理想L9等车型。几款车型目测已经预热了好几波，大屏联屏都是内饰的宣传重点。
都说汽车越来越像手机，现在看到新车预热图，芯片型号参数，屏幕尺寸、分辨率、刷新率、亮度等参数都少不了，是不是有种看手机参数的既视感？
以上5款车型中，宝马i7前排配置了一体化双联液晶曲面屏；奔驰EQS只在中控和副驾屏选用了OLED面板；理想L9则直接三块屏都堆上OLED，飞凡R7中控屏采用OLED，仪表和副驾屏甚至用上了MiniLED，一个比一个卷。
车屏是人车交互的主要界面，一块好的屏，不仅能带来丝滑的体验，可能还会有拔高车估值的附加功效。
车也有车的追求
但不是所有的屏都能尽享丝滑，简单说，光大还不够。
目前市面上主流的车载显示屏有LCD、OLED和MiniLED三类材质。LCD性能不太抗打，OLED价格有点高，而MiniLED近年来才在电子消费品领域兴起，车载就更新鲜了。
先来说曾饱受争议的一对选手LCD和OLED，两者就像月亮和太阳一样，一个不是发光体，一个能够自发光。
LCD想必大家都不会陌生，早些年的手机和平板基本都采用LCD屏，“LCD永不为奴”这句口号红遍了大江南北。在多年量产经验的加持下，LCD不仅生产技术成熟，价格上也较亲民。
但有一个问题，LCD需要白色LED作为背光源。这就会出现一幕，当车屏要显示黑色时，由于白色LED背光源不能关闭，黑色就显得没有那么“纯”，官方术语是对比度不够。
LCD被抛弃，并非没有道理。
OLED起势也源于这一点，对更鲜艳的颜色、更饱满的视觉体验的追求，OLED成为一时之宠。
从目前得到的信息来看，奔驰EQS、飞凡R7和理想L9的车屏都用了OLED，各家甚至还打出了高清和高刷的牌。
相比于中控，可以充当iPad看电影、玩游戏的副驾屏和后排乘客屏要更适用OLED技术，尤其玩游戏用高刷屏可能会让你的枪法更准（吃鸡）。
而如果仅仅是导航路线、播放音乐的话，高刷的中控屏似乎就有点大材小用了。
不过OLED可以自发光，省去了背光源一说，理论上可以做到LCD屏的三分之一厚度，同时还能降低功耗。
虽然没有证据表明，一块车载双/三联屏到底有多费电，但对于续航里程可能没那么出彩的新能源车来说，用OLED兴许能省下一点电量，成本也是真不低。
而OLED自发光的体质往往也会加速自身像素点的老化，用久了画面就没那么靓了，甚至可能出现烧屏现象，这直接导致它的寿命不会有LCD那么长。这也是主打“坚久耐用”的iPad多年不肯放弃LCD屏的原因所在。
如今12.9英寸的iPad Pro已经换上了miniLED屏，飞凡R9副驾和仪表屏也率先采用了这一材质。不得不说，车也有车的追求。
miniLED可以看作是LCD的升级版，两者都需要借助别的发光源才能显示图像。区别是，miniLED的背光源使用的是成千上万颗150μm以下的LED灯珠，数量之多方便分区域控制发光，一定程度上解决了LCD对比度不高的问题。
miniLED有机结合了LCD和OLED的优点，有人说它只是一个过渡产品，也有观点认为它终究会和OLED顶峰相见。
据传iPad Pro似乎已决定全面拥抱OLED，车屏还有什么好挣扎的呢。毕竟OLED柔性的特点，可以凹各种造型，是弯是直，悉听尊便。
不过还要强调一点，不论是车载OLED还是miniLED，不同的供应商可能会有不一样的质量，用起来体验也会有所差别。比起高调宣布用了哪家座舱芯片，车厂在车屏这块属实低调的多。
故事要从这里说起
无论如何，车车都爱“高大尚”（高清、大尺寸、时尚）的车屏，已经不是在打口仗了。
回想汽车刚造出来那会，坐马车的通常瞧不上坐汽车的。毕竟当时的汽车发动起来“扑扑”直响，还伴随一股呛人的浓烈黑烟，坐马车则能显露几分绅士的优雅。
存在即合理，汽车用这一百多年的时间自证了价值。和马斯洛需求理论中五个层次步调一致的是，汽车也在不断追求“自我实现”。
车载显示屏的“长大史”长图
这股大屏潮越刮越热，似乎还远远没有达到高潮。不过，大屏联屏的设计是否会像当初的仪表盘一样，由无到有，由多变少，到最后化整归零，还很难判断。
可以试想一下，如果未来汽车仅需要一副眼镜，无屏也能投放，科技感更足，压根就没有打开屏幕的必要了。
比起卖车的各种宣传噱头，大屏联屏留给车主的或许更多的是颜值上提升几个level。
其实对于这股声势浩大的潮流，宝马和Polestar的内饰设计师也并没有那么看好。宝马i系车型内饰设计师Matthias Junghanns是这么说的，品牌都在追逐更大、更亮、更高分辨率的屏幕来提升竞争力，而这种趋势很快会成为历史。
考虑到宝马全新i7后排配备了一块31.3英寸的大屏，此番言论可能是设计师最后的倔强。
若按照Polestar内饰设计师Conny Blommé的观点，事物的发展总会达到一个峰值，车屏可能也不例外。在这个峰值出现之前，各家品牌可能都得盲目押注。
但不管大屏、多屏的设计潮流还能持续多久，买车的人别盲目跟风就对了。
本文来源：盖世汽车资讯
