近日，在工信部最新一期的新车申报信息中，东风本田旗下的新一代CR-V赫然在列。从申报图和相关信息来看，新一代CR-V在设计上相较现款有了更年轻化的改进，但最大的变化还是体现在车身尺寸和座椅布局方面。申报信息显示，新一代CR-V车长增加了82mm，轴距加长了40mm，除了5座版本外，还将提供7座版。
新一代CR-V申报图，图片来源：工信部申报信息截图
新一代CR-V申报信息，图片来源：工信部申报信息截图
CR-V要推7座版，一时之间成为各大论坛车友们议论的话题。要知道CR-V主打的是大5座，且身为紧凑级SUV，如果采用7座布局，第三排未免给人“鸡肋”感。那么，新一代CR-V推7座是基于哪些因素考量，以及当前的7座SUV市场现状如何呢？
CR-V为何向7座SUV市场发起挑战？
CR-V是本田旗下的全球车型，于2004年进入中国市场，至2014年，CR-V在中国市场创造了十年累计销量突破100万辆的成绩。凭借出色的销量表现CR-V成为东风本田旗下的“当家”车型，也是“城市SUV”这一细分市场的开创者。如今，累计销量突破200万辆的CR-V已经更新到了第五代，且这代车型已服役4年之久，随着新一代CR-V公示信息曝光，全新第六代CR-V即将与消费者见面。
新一代CR-V申报图，图片来源：工信部申报信息截图
从东风本田关于新一代CR-V的申报信息来看，车身尺寸和轴距加长后的第六代CR-V长宽高分别达到了4703mm、1866mm、1690mm，轴距达到了2700mm，7座版轴距则为2701mm。参照车身尺寸和轴距来看，新一代CR-V相较现款有了明显提升。
那么，车身尺寸和轴距加长后的CR-V就有实力推7座版了吗？纵观市面上在售的7座SUV，大都是轴距在2800mm以上的中型SUV，如7座SUV领域的标杆车型汉兰达，其车长达到了4965mm，轴距为2850mm，这样的车长和轴距为7座布局提供了足够多的空间支撑，因此其第三排空间也能被多数消费者所接受和认可。
“以汉兰达为参照，车身尺寸和轴距在它之下的7座SUV第三排空间舒适性肯定大打折扣，但市面上在售的SUV还是有很多轴距不足2800mm而依旧推出7座版本的，这类车型更多的是为了满足部分对7座需求不是特别大的用户。”一位业内资深汽车媒体人表示。
作为城市SUV，CR-V一贯的优势是大五座和低油耗，非常适合城市通勤。身为紧凑型SUV，现款CR-V在尺寸和轴距上与同为日系车的RAV4荣放不相上下，两者也均是紧凑型SUV领域的畅销车型。如今，加长后的全新第六代CR-V，在空间上肯定超越了包括RAV4荣放在内的大部分紧凑型SUV，那么，在保持5座布局的情况下，新一代CR-V在空间上相比竞品更有优势，但如果是7座布局，这样的“身材”能留给第三排的空间将非常有限。
此种情况下，多数业内人士认为CR-V推7座或只是作为其在5座版本车型之外的补充，为有7座需求的消费者提供一重选择而已。其实，类似CR-V这样的紧凑级SUV推出7座版的车型并不少，它们的初衷或是为消费者提供一款更具性价比的7座SUV。
紧凑级7座SUV卖给谁？
近两年，随着消费者对汽车产品的个性化需求越来越明显，7座SUV也由中型和中大型级别逐步下探到紧凑级，如欧蓝德、奇骏等紧凑级SUV均推出了7座版车型。受“身材”限制，紧凑型SUV的7座版在空间上与中型和中大型级别的车型相比，肯定有不足之处，正如一位奇骏7座版用户施先生在评价奇骏的空间时所说：“后排空间相对来说还是比较宽敞的，但7座布局的情况下后备箱就等于没有了。”由此来看，紧凑级7座SUV如果要保证后排乘客的乘坐体验，所付出的代价就是牺牲后备箱的储物空间。
如果不向后备箱空间妥协，那么紧凑级7座SUV的第三排基本就是“摆设”了。欧蓝德7座版用户李先生说：“欧蓝德7座版的后备箱空间比较宽敞，符合我的预期，但缺点是第三排空间太局促。”
所谓“鱼和熊掌不可兼得”，这句话恰恰可以用来描述对紧凑级7座SUV的空间设计。那么，既然空间表现上不够完美，为什么还有用户愿意为紧凑级7座SUV买单呢？答案就是“性价比”。一般来说，在品牌定位相似的情况下，中型SUV的售价肯定会高于紧凑级SUV，即便紧凑级SUV的7座版往往是所在车系的中高配版本，售价比五座版的入门级车型更高，但中高配版提升的不仅仅是座椅布局，还有更多其它智能和舒适性配置。这种情况下，紧凑级7座SUV与配置相近的中型7座SUV相比，往往更具性价比优势。以日产奇骏为例，其共有两款7座版车型，售价分别为20.79万元和24.09万元，后者是奇骏的次顶配车型，在保持7座布局的情况下提供四驱、智能驾驶系统、感应后备箱等多重先进功能，而对于拥有同样配置的中型7座SUV汉兰达来说，其售价往往会在30万以上。
新一代奇骏，图片来源：东风日产
除了性价比高外，促使部分消费者选购紧凑级7座SUV的另一个因素是其灵活性相比中型7座SUV更高。来自江苏的奇骏车主蔡先生说：“我平时不大用7座，5座就够了，只有在特殊时期，比如家里来了很多亲戚，人多，这个时候7座就派上用场了。”据蔡先生介绍，他之所以选择7座而没有选5座，是因为更看重7座车的实用性，“平时第三排两个座椅不用时会把它放倒，放倒后的平整度也比较高，这样后备箱的空间就大多了，偶尔多人出行的时候，还可以应个急。”
性价比高，灵活性更强，可能是多数消费者选购紧凑级7座SUV的主要原因。“在保持五座版为主销车型的情况下，加推7座版，一方面能够满足部分消费者对7座SUV的需求，另一方面也能为销量的提升再加一把力，可谓一举双得。”一位业内分析人士说道。
合资、自主集体发力，7座SUV渐成趋势
其实，近几年，随着国家放开多胎生育政策，以及中产阶层增换购需求猛增，7座SUV和家用MPV呈现快速增长。不过，与MPV相比，7座SUV又因动力强，空间和操控灵活性高而被大多数消费者所接受。
目前市面上在售的SUV产品中，有一部分是主打7座的SUV车型，这类产品以中型和中大型SUV为主，比较有代表性的是上文提到的汉兰达，以及Jeep大指挥官、大众途昂等，除了这些合资品牌外，自主品牌也在不断发力7座SUV市场，且提供的产品往往更具性价比优势，其中比亚迪唐和捷途X70堪称该领域的代表。
主打7座的中型SUV汉兰达，图片来源：广汽丰田
对大部分SUV产品来说，在主打5座版的同时加推7座版，已经成为一种趋势。无论紧凑级还是中型和中大型SUV，在5座版本之外，纷纷加推7座，合资品牌中这类车型除了前文提到的欧蓝德、奇骏外，还有途观L、锐界、昂科威等合资中型SUV车型。
合资品牌在SUV领域瞄准国人需求纷纷加推7座，深谙中国消费者用车之道的自主品牌当然也不会放过这样一个机遇期。比亚迪、奇瑞、吉利等纷纷瞄准7座SUV市场发力，其中的代表除了前文提到的比亚迪唐，还有奇瑞旗下的瑞虎8和吉利旗下的豪越。
7座中型SUV唐DM-i，图片来源：比亚迪
另外，还有一些自主品牌SUV车型不仅仅提供5座和7座两个选项，还有6座布局，这类产品的代表有上汽大通D60、思皓X8，以及宝骏530等。其中，宝骏530于2018年上市，凭借7.08万元的起售价和灵活多变的座椅组合方式受到国内消费者追捧，2020年，宝骏530作为上汽通用五菱布局海外市场的首款全球战略车型首次出口中东，随后又出口墨西哥、智利，以及非洲等市场，一度成为出口最多的中国品牌SUV。看来，性价比高，座椅布局灵活的SUV车型，也深受海外消费者的喜爱。
随着人们出行场景日渐丰富，消费者对汽车产品的个性化需求越来越高。就7座SUV市场而言，面对数量庞杂的车型，消费者该如何选购呢？概括起来无非有以下两种情况：对日常用车过程中以多人口出行为主的家庭来说，中型和中大型的大7座SUV比较合适；而对于日常出行以上下班通勤为主，只有周末或者节假日才会携家人满员出行的用户来说，经济性更高的紧凑级7座SUV更适合。
本文来源：盖世汽车资讯
