中国第一家民族资本企业——
峄县中兴矿局的兴衰
一份奏折，兴起一座矿局；一座矿局，建起一条铁路；一条铁路，带动一家公司；一家公司，引来一批高官。他们是：黎元洪、徐世昌、张作霖、蒋介石、张学良……请看发生在山东枣庄的一段历史传奇——
1875年，光绪皇帝收到直隶总督李鸿章、两江总督沈保贞的奏折，建议开采枣庄煤矿。枣庄是鲁南著名的煤炭基地。
光绪皇帝朱笔一挥：“开采煤铁事宜，着照李鸿章、沈保贞所请。”枣庄从此逐步发展壮大。清末民初，枣庄还是一个集。1928年建镇，后逐步发展为一座城市。一切，源于煤炭。
山东第一家民族资本企业在枣庄诞生
第二次鸦片战争后，清政府内外交困。洋务派主张采取官办、官督商办、官商合办等方式发展新型工业。李鸿章是主要倡导人之一。
发展工业，离不开煤炭。1878年春，李鸿章派山东东明知县米协麟、候补知县戴华藻来到枣庄，创办了由官僚、富商和地主合资的“山东峄县中兴矿局”(那时枣庄属兖州府峄县管辖)。
山东也是中国第一家(官督商办)民族资本企业由此诞生。戴华藻被任命为矿局总办。
然而，矿局开办伊始，仅募得资金2.5万两，可谓杯水车薪。不比不知道，和它差不多同时创办的开平矿局，开办资金80万两。比它创办稍晚的徐州利国煤矿，其资本也有10万两。
因资金短缺，中兴矿局无钱购买机械开采设备，仍沿用传统的土法开采，试开了三座小井之后，终因排不干积水而停止。
1880年春，戴华藻邀请张莲芬前来合作。张莲芬不仅是李鸿章的重要幕僚，还是李鸿章的义婿，历任直隶候补道、山东兖州漕济道、山东盐运史等职。张莲芬欣然应允，由此成为中兴矿局第一任总经理。
他人脉甚广，会同一批同僚在上海、天津等地筹集股银5.6万两，陆续买来新式抽水机和提升设备，1881年底正式投入使用。
矿局由此起死回生。至1882年9月，日产煤已达120余吨。但因赋税严重，竞争不过进口煤，致使销路不畅。怎么办呢？
上书李鸿章请求减免税赋
1883年初，张莲芬联合一些股东上书李鸿章，请求减免税赋。李鸿章随即于同年7月13日上奏光绪皇帝和慈禧太后：“至课税之旺，系乎销煤之畅；欲广销路，宜轻成本；欲轻成本，宜减税则。”并提出对于中兴矿局所出煤炭“每吨完出口正税银一钱”，其余税收一律减免。
他的建议得以恩准。中兴矿局遂轻装上阵，发展迅猛。不难看出，要钱要物，不如要政策。
张莲芬主持中兴后，励精图治，三项大手笔奠定基业：建第一大井；修枣台(枣庄—台儿庄)铁路；建自备发电厂。
单说铁路。随着产煤量的增加，运输成了制约公司发展的一大难题。当时都是用马车或牛车运到台儿庄，然后下京杭大运河，效率低下，成本提高，对煤矿发展极为不利。
要想富，先修路。1899年，张莲芬给直隶总督裕禄建议：“必须在枣庄修造铁路直达台儿庄，令所出之煤，悉由运河码头运销。”
那时，整个山东没有一条铁路。那年9月，胶济铁路在青岛刚刚开工，津浦铁路还在酝酿当中。由此可见，张莲芬眼光之长远，思路之超前，思想之解放。
但光有眼光、思路和思想也无济于事。因资金难筹，修筑枣台铁路的计划在得到了“奉旨准允”后被搁浅。空欢喜一场。
张莲芬又请求拨公款或准借德款修建，但清政府商部和山东巡抚不同意。连空欢喜都不给。
向德国人借钱修铁路
1906年5月，张莲芬对股东们动之以情，晓之以理：“运煤铁路一日无款购造，即一日不能扩充大办……尚希诸股东或任添新股，或转代招股，以期 众擎易举，克奏全功。”那一年，是胶济铁路通车(1904年)的第三年。股东们被他的诚意所打动，集得现银40余万两。真诚也是财富。
张莲芬求“金”若渴的消息，引起了德国人的注意。德国人欲通过其控制的胶济铁路公司，趁机入股银100万两。精明的张莲芬看出了德国人的用心：如果他们控制了股金，将来就会借此控制整个公司，中国人不仅失去了话语权，还可能失去所有权，于是断然拒绝。
入股免谈，借款可以。1907年，中兴矿局与德商礼和、瑞记两洋行订立合同：“借款八十万马克(合银二十余万两)，分五年还清，年息六厘，以原材料为抵押，不牵涉矿权和路权问题。”由此，中方权益得以维护。
拥有铁路的中兴煤矿如虎添翼
1908年，中兴矿局向德国购置钢轨、道岔、机车、车辆等设备。9月正式开工。这一年，津浦铁路同时开工。
同年，中兴矿局更名为“商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司”(以下简称“中兴公司”)，注销了原名称(“商办山东峄县华德中兴煤矿股份有限公司”)中的“华德”字样，完全由华资经营。
洋务运动时期，中国有三家代表性企业：开平煤矿(中英合资)；江南制造(中德合资)；中兴煤矿。唯有中兴煤矿是纯民族资本。
1912年2月，山东省第一条商办铁路——枣台铁路竣工通车。同年12月，津浦铁路也全线通车。可以说，枣台铁路几乎是紧跟津浦铁路的步伐。这也是它与津浦铁路“联姻”的长远战略。
枣台铁路全长41.5公里，设台儿庄、泥沟、峄县、枣庄四站。这四个车站中，最有名的是台儿庄。1938年台儿庄大捷后，总指挥李宗仁留下了一张十分珍贵照片，地点就是“台儿庄”站牌。其次是峄县。铁道游击队打票车的始发站就是峄县车站。
在津浦铁路全线通车的前一年，1911年，中兴公司将枣台铁路向西北延伸，在临城(今薛城)与津浦铁路“牵手”，是为临枣铁路。该铁路1912年完工，依然与津浦铁路同步。
1925年，陇海铁路建成。中兴公司又有将枣台铁路向东南延伸，与陇海铁路“牵手”的打算。1933年12月，垫款100万元，修建了台儿庄至苏北赵墩的铁路，是为台赵铁路。1935年3月1日通车。
临枣-枣台-台赵铁路，与津浦、陇海两大干线围成一个近似正三角形，大大提升了它的战略地位，无怪乎中日双方在台儿庄展开激烈争夺。
因为有了铁路，枣庄成为一个四通八达的交通重镇，煤炭不仅销往大江南北，还通过远洋货轮，远销日本、东南亚、欧美诸国。中兴公司不仅拥有铁路， 还拥有20余艘6000吨级的大轮船，在长江南北有五大码头和上百个分销场(栈)。无怪乎在旧中国三大煤矿——开滦煤矿(中英合资)、中兴煤矿(中资)、 抚顺煤矿(日资)中，中兴公司名列第二位。
1931年，《中国矿业报告》如此评价：“能与外煤竞争者，唯山东峄县中兴煤矿公司。”在国民党财政部的一次报告中也曾有“能与列强投资企业相抗衡者唯有山东中兴公司”的断言。
张学良参股中兴公司
鲜为人知的是，中兴公司是中国唯一一家曾由两位总统任董事长的企业。徐世昌1916年初在中兴公司担任董事会长，两年后任大总统。黎元洪从大总统退位后加入中兴公司，以75万银元成为该公司最大的股东。
1928年5月，蒋介石二次北伐跨过运河，逼近枣庄。为扭转财政困局，让中兴公司认购100万元“二五库券”。时隔不久，又让中兴公司承担100万元军饷，如逾期不交，就没收煤矿。中兴公司因此背上沉重包袱。董事长黎元洪备受打击，同年6月不幸去世。
在中兴公司有名可考的2600多位股东中，有众多当时的军政要人、南北财团代表、实业界精英和大江南北的社会名流。其中，晚清官员和北洋政府官员、前南京国民政府要员占相当大的比重。
可见，“官员参股”在那时就大行其道。就连“辫帅”张勋当时也专门派人送去20万两白银入股。
张作霖、张学良父子以首批6万两白银成为中兴公司大股东(后多次增股)。张学良1925年曾以高票当选主任董事，此后十余年常在该公司天津总部参与管理。
1937年4月，中兴公司改组董事会，张学良因已被蒋介石囚禁，自然“辞去”董事会职务。
1950年，在周总理的亲切关怀下，饱经战乱痛苦的中兴公司开始重组和恢复，成为新中国重要的煤炭工业基地。经过近50年的开采之后，因煤炭资源枯竭，于1999年6月经国家批准，关井破产，改组为枣庄新中兴公司。
从新中兴公司现存的张学良股票中可以看出：股票分为“壹股”、“拾股”和“壹佰股”三种面值。票面正面有“山东峄县中兴煤矿股份有限公司股票” 和“股东张汉卿户籍”等字样，并有董事朱桂辛、张叔诚、钱新之、黎重光、李祖芬的签字盖章。此外，票面左侧还印有“历届付息表”，并有“一九五六年八月二 十七日过户”、“一九五八年第四季度股息发讫”等日戳。股票背面有股票编号、公司章程摘要等，并有“中国大业凹凸版印刷股份有限公司印”等字样。
1957年在美国夏威夷，张学良领到了由二弟张学铭(时任全国政协副主席)转交的中兴公司(公私合营后)付给他的最后一笔股息。
张学良先生2002年辞世，享年101岁，这使他成为中兴公司在世时间最长的一位股东。
